| 특별기고 - 유재신 광주시의회 의원 만성적자에 시달리는 지하철 1호선의 답습이 불 보듯 뻔해 |
| 2009년 03월 02일(월) 17:47 |
도시철도 2호선 이대로는 안된다!
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당연한 결과입니다.
2002년에 발표했던 노선인 순환선을 전면 뒤집어엎으며 효천역~백운광장~조선대~전남대~일곡지구~첨단지구까지의 노선인 남북노선을 추진하고 있기 때문입니다.
우리는 6,328억이라는 어마어마한 부채를 떠안고 건설했던 지하철 1호선이 교통분담율 3% 수준에 머물며 매년 300억 원에 이르는 적자에 허덕이고 있음을 너무도 잘 알고 있습니다.
이는 건설당시 지하철의 효율성 즉 누가 얼마나 타게 될 것인가에 대한 분석을 전혀 하지 못해 나타난 필연적인 결과입니다.
그런데 지금 또다시 어리석었던 지하철 1호선의 모습처럼 미래의 광주의 모습을 보지 못한 채 도시철도 2호선을 건설하겠다고 밝히고 있습니다.
도시철도 2호선은 2019년에 완공된다고 합니다. 2019년 광주는 광주공항의 이전, 어등산관광단지의 개발, 하남2·3지구의 개발과 수완지구의 완전 입주를 중심으로 사람이 산을 이루고 바다를 이루는 인산인해가 될 것입니다.
또한 광주전남국가공동산단, 진곡산단의 조성, 하남산단 및 첨단산단의 활성화로 광주 경제의 핵심축이 될 것입니다. 즉 서북부 지역은 50만이 거주하고 100만이 움직이는 광주의 핵심거대도시가 될 것입니다. 그러한 지역을 외면한 노선이 바로 광주시가 계획하고 있는 지금의 2호선입니다.
광주시는 도심공동화 해소와 교통분담율 증가, 적자해소를 이유로 도시철도 2호선을 건설한다고 하지만 주장하는 내용에 반대되는 노선을 어느 누가 납득할 수 있겠습니까?
따라서 당연히 지금 광주시에서 발표한 노선인 2호선과 3호선을 동시에 착공하여 거대 순환선을 형성하여야만 광주시의 취지에 부합되는 것입니다. 즉, 앞서 이야기했던 2호선에 신가·신창지구, 수완지구, 하남, 우산·월곡을 시청과 연결하여 상무·금호·풍암지구로 연결하는 순환선만이 대안입니다.
광주시는 중앙정부의 예산지원이 어렵다며 동시착공에 난색을 표하고 있습니다.
그러나 국토해양위 소속인 이용섭국회의원은 노력해보자고 합니다.
국회의원들과 광주시, 시·구의원, 지역주민이 함께 어울려 힘을 모으면 충분히 가능하다고 이야기 합니다. 광주시도 이러한 적극적인 마인드로 변화해야 합니다.
반백년 가까이 소외받았던 호남이, 그리고 광주가 보다 통 크고 당당히 중앙정부에 요구하여 획기적인 전환점이 될 수 있도록 계획을 세워야 합니다.
광주시의 현명한 정책이 세워질 수 있도록 본 의원도 열심히 노력할 것이며 우리 지역민들도 적극적인 관심과 의사표명 부탁드립니다.
감사합니다.