그린램프 환 경 교육연합 광주/전남 부총재 이신백

논쟁으로 시작되는 호남대터널 명칭의 문제를 보고 본인은 그 터널공사 시작의 단추가 미래를 보지 못한 점을 밝히고자 한다.
2003년 선형 변경을 요청한 호남대 광산구청 동조한 의회 광산구 원로 그리고 시민환경단체는 지금 무어라 변명을 할 것인가?
이 문제는 다만 광산구의 문제를 넘어서 광주시와 전남 문제가 되었다.
그러나 당시의 언론이나 시민 행정기관 모두가 선형변경이 이루어 져야 어등산도 보호하고 호남대의 민원도 해소되는 것으로 여론이 형성 되었다.
도로공사와 교통전문가들이 고속도로의 기능상실과 80미터 광로인 무진로의 역할 저하를 우려 했었지만 누가 뚜fut하게 나서는 인사나 언론의 입장이 없었다.
오히려 광산구청의 요구안인 평동공단 통과가 우선시 되는 듯한 모습으로 보여 졌었다.
이러한 미래를 보지 못하는 인사들이 여론을 주도 하는 지역이 우리의 현실이다.
그 뒤 천성산의 국책사업 발목잡기가 여론에서 주목을 받기도 했지만 오히려 무안광주 간 고속도로 선형변경이 천성산보다 더 먼저 국책사업의 발목잡기의 시초라고 보인다.
과연 잘한 일인가?
당시 판단의 착오로 고속도로의 시점이 노안 평동 경계인 서광산 진입로를 시점으로 건설됐다면 고속도로의 기능을 상실한 우를 범할 수도 있었다고 한탄과 비난을 받고 후세의 자손들에게 불명예를 안겨 주었을 것이다.
최근 광주시 주변 각종도로의 건설로 주행속도가 현저히 개선됐다는 보도를 보았을 것이다.
그 이유는 교통의 혼잡 유발계수가 낮은 점도 있지만 도로의 계획과 건설이 원활히 진행된 이유가 최대 공로이다.
여기서 지금 호남대터널의 현재 노선을 결정하게 한 호남대학교의 기여부분을 알려야 지금의 터널 명칭논쟁으로 인한 소모전을 마칠 수 있다고 본다.
호남대는 협상테이블에서 현 노선의 입장변화로서 중재를 한 것이다.
호남대의 선형변경 요청 시 광산구나 언론 시민환경단체들이 당초 원안으로 건설의 당위성을 주장했다면 지금의 터널명칭 논란도 없었을 것이다.
차선책으로 현 노선이라도 채택됐으니 고속도로의 역할 기능을 할 수 있는 것이다.
그 점이 호남대의 기여부분으로 표창이라도 주어야한다.
그런데 단순한 명칭하나로 대학을 어렵게 하는 인사들을 보면서 또 다른 지역의 편협함을 지적하고 싶다.
도로건설과정에서 호남대의 특혜부분은 보기에 따라서 호도된 점을 말하고자한다.
학교는 교육기관으로 개발제한구역도 개발이 가능하다.
또한 황룡강의 상수원 보호구역의 해제 예고로서 그 점은 특혜로 보기 어렵다.
두지역간의 연결도로는 토목공사과정에서 발생되는 효과다.
지금 우리는 평동공단을 통과하여 서광산 진입로를 거쳐 무안공항과 목포를 간다고 가정하고 호남대터널 문제를 보아야한다.
두고두고 한탄할 일을 그나마도 호남대의 양보로 해결됐음을 말하고 싶다.
도로공사의 현명한 협상과 호남대의 양보가 최선이었고 미래를 보지 못한 단체장 지역원로 시민환경단체가 더 극렬한 반대를 하지 않아서 그나마 현 노선이라도 건설된 점을 알아야 한다. 아마도 누가 지금의 문제를 예측했을 것인가 묻고 싶다. 이제는 더 이상의 터널명칭으로 논쟁을 마쳤으면 한다. 기여한자의 이름으로 “호남대터널”이 정당한 것이다.

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