광산구 수완지구에 개설된 버스 전용차로제가 노선버스이용이 전혀 없는 등 유명무실한 채 방치 되고 있어 혈세낭비라는 지적이다.
광주시에 따르면 지난 4월 개통된 수완지구 일부도로에 지역 최초로 버스 전용차로제를 실시한다고 밝혔다.
하지만 4월 개통이후 지금까지 단 한 차례도 노선버스의 이용은 없는 상태로 일반 승용차 등이 멋대로 이용하고 있는 실정이며 오히려 버스전용차로가 교통 소통에 악영향마저 주고 있어 주민들의 민원의 요인으로 등장하고 있다.
실제 노선버스는 도로의 우측 가장자리에 마련된 버스 승강장을 이용하고 있으며 노선버스 운전자들의 혼선을 불러일으키고 있다.
버스전용차로 중간 중간에 승강장을 마련해 놓고 있지만 노선버스가 들어오지 않아 이마저도 방치 되고 있다.
결국 버스승강장이 같은 위치에 2곳이 마련된 셈으로 혈세 낭비와 함께 버스를 이용하는 시민들과 이곳을 지나는 운전자들을 혼선에 빠뜨리고 있다.
특히 버스전용차로 설치를 위해 갑자기 돌출된 도로가 곳곳에 나타나면서 기존 도로를 이용하는 운전자들을 교통사고 위험에 고스란히 노출되고 있다는 지적이 일고 있다.
광산구 월계동에 사는 김모씨(39.회사원)는 “도로의 선형이 변경된 곳에서 갑자기 버스나 승용차가 튀어나오면서 놀라 사고가 날 뻔한 적이 있다며 실시하지도 않는 버스전용차로를 설치해 오히려 불편하다” 고 지적했다.
광주시 교통정책과 관계자는 “현재 홍보단계로 장기적으로 광역교통망 구축을 위해 시범 및 교육적인 측면에서 수완지구에 버스전용차로를 설치했으며 현재 급행버스(BRT) 광역노선을 위해 용역을 추진 중에 있다”고 밝혔다.
또한 “현재는 버스전용차로에 노선버스가 다니지 않지만 체증이 심한 경우 결국 언젠가는 이용하지 않겠냐”고 무책임한 입장을 나타냈다.
최봉호 광주대학교 교통정책과 교수는 “급행버스(BRT) 사업은 근본적으로 필요하지만 광주시의 경우 순환도로와 지하철 2호선 등과 맞물려 있어 중복투자의 의미가 있어 자칫 혈세 낭비의 우려도 있다”고 지적했다.
또한 “버스전용차로는 광역교통망이 아니며 반드시 시내 주요 간선도로와 연결돼야 제 기능을 발휘할 수 있다”고 말했다.
첨단지구에서 수완지구의 버스전용차로를 이용해 직진할 경우 현재 공사 중인 광로7호선과 운남택지간 도로로 시내 주요간선도로와의 연결이 제2순환도로와 결국 연결되는 중복투자가 된다.
한편 수완지구의 버스전용차로는 총연장 2.7㎞의 도로로 도로 입구에 전일제라는 표지판이 설치돼 있다.
BRT(Bus Rapid Transit)이란간선급행 버스체계 첨단버스시스템이라고 불리는, 새로운 버스 시스템을 말합니다.