민주당 김동철 의원(광주 광산갑)은 10일 보도자료를 통해 최근 지역 내에서 논란이 되고 있는 ‘KTX 호남선 광주역 진입여부’ 와 관련 주민들의 불편을 최소화하는 방향에서 대안을 모색할 것”을 제안했다.
김동철 의원은 “그동안 광주역을 이용해온 북구지역 주민들 입장에서 광주역 진입을 요구하는 것은 당연하면서도 충분히 이해할 만하다”면서도, 하지만 “큰 틀에서 광주역 존치는 일부 북구지역 주민들의 교통편익을 제공할 수는 있지만 철도가 지나는 광산구와 북구일대의 도시 발전을 크게 저해하고 이를 고착화하게 되므로 다소 문제가 있다는 것이다.
김 의원은 이와 관련해 제2순환도로와 도시철도 2호선을 연계 활용하는 방안을 제시했다.
하남역 근처에서 기존 선로를 활용해 분기선을 만드는 것은 1천억 원 이상의 막대한 예산이 소요됨은 물론, 차량기지로 인한 선로 연결이 어렵기 때문에 ①광주송정역과 광주역간 셔틀 전동차 운행, ②도시철도 2호선과 광주송정역간 지선 연결 및 ③제2순환도로의 활용도를 높이되 장기적으로는 광주역까지의 기존 선로를 철거하자는 것이다.
김 의원은 이 경우 ▲광주역까지 이어지는 기존 선을 철거할 수 있어 지난 수십 년 간 철로 변 주변에서 경제적 피해를 감내해온 북구 주민들의 민원을 해소할 수 있고, ▲광주송정역을 당초 계획대로 거점 복합환승센터로 집중 육성할 수 있으며, ▲KTX 운행간격을 대폭 줄이고 열차 운행 편수를 2배로 확대하게 돼 나주, 목포 등 전남권 정차역 역시 호남선 이용객 증가로 광주․전남 상생발전을 꾀할 수 있다고 밝혔다.
한편 김 의원은 현재 광주권 KTX 이용객 60%가 광주역을 이용하고 있다는 주장에 대해, “KTX 이용객 현황을 보면 광주역 시․종착지 이용객은 연간 143만 명이나, 광주송정역 경유 목포역 시․종착지 이용객은 매년 15만명~20만명씩 증가해 2011년 현재 230만 명에 달하고 있다”고 밝혔다.
아울러 “이러한 이유 때문에 철도공사는 지난 2008년 1월 기준 평일 광주역, 광주송정역 각각 18편씩 동일하게 운행하던 노선을 조정, 2012년 1월 현재 광주송정역만 2편 늘려 20편을 운행하고 있다.”고 주장했다.
또한 “특히 주말의 경우는 2008년 기준 광주역은 20회, 광주송정역은 18회 운행했으나, 2012년 1월 현재는 광주송정역은 4회 늘어난 22회, 광주역은 오히려 2회가 줄어들어 18회만 운행 중이다”고 덧붙였다.